Men -oktanig bensin har inblandning av fem procent etanol som har lägre energivärde och som skulle kunna ge en lite högre förbrukning än den oblandade 98-oktaniga bensinen. Skillnaden är dock försvinnande liten, kanske någon procent.

Motorer som är inställda (mappade) för oktan kan däremot dra mer bränsle om man tankar oktan. Drivstoff forbruket er hovedsakelig avhengig av motorens teknologi. Vanligvis sparer man ikke bensin om man bruker på en bil som er tilpasset for oktan.

Om man bruker oktan på en bil som. Sjekk bilens instruksjonsbok for å få informasjon om bilen er anbefalt kjørt på – eller oktan bensin.

Det er vel bare å prøve: Se hvor mange mil du kjører på en full -tank, deretter på en full -tank. Ellers tror jeg dette bare er tull. Dersom bilen kan gå på, ville jeg fylt det.

Helle på istedetfor uten noen forandring på blandingsforhold og tenningstidspunkt vil kun medføre at bilen "surner" og forbrenner dårlig (soter) Såfremt elektronikken ikke er sofistikert nok til og selv stille inn disse data i henhold til den nye tilførte oktanverdien. I motsetning til diesel produseres mye mindre av innholdet i bensinen direkte ved destillasjon.

Svært mye av bensinen er produkter som er behandlet videre gjennom såkalt cracking. Det vil si at hydrokarboner med lange kjeder brytes opp i kortere kjeder ved bruk av varme eller katalyse. Det brukes også metoder for å endre formen på molekylene for å gi dem bedre egenskaper, slik som oktantall.

I råoljen er det hydrokarbonkomponenter som har alt fra til karbonatomer i kjeden. Mange av molekylene i bensinen er ringformede aromater som toluen og xylen.

I mange land tilsettes etanol laget av mais eller­ andre landbruksprodukter for å gjøre bensinen mer fornybar og for å endre egenskaper slik som oktantall. Bensin kan maks inneholde 35 % aromater.

See full list on tu. Hvis man koker bensin, fordamper de letteste komponentene som pentan og isopentan alle­rede ved til grader celsius.

Det gjør at det er lett å få i gang forbrenningen når kompresjonen i sylinderen hever temperaturen og danner en gassky rundt tennpluggen. Ved kaldstart trengs det mer bensin for å sikre at gasskyen blir rik nok. I gamle dager, med forgassere, brukte man choken til det, men i moderne motorer gjøres det mye mer effektivt med innsprøytingssystemet.

Likevel tilsettes det rundt fem prosent butangass om vinteren for å sikre denne fordampningen slik at motoren starter lettere. Vinterbensin har altså høyere damptrykk.

Europa er oppdelt i ulike soner når det gjelder vinterbensin. I sør, hvor temperaturene ikke er så lave, bruker de ikke butantilsetning. Når det er varmt, kan butan gi problemer med damplås, det vil si propper av gass i bensintilførselen.

Spesielt i eldre biler, hvor systemet ikke er under trykk, kan dette gi problemer. I Norge bytter vi til sommerbensin ut. Når vi kjøper bensin, er det viktigste valget oktantallet. Mange tror oktan har noe med hvor mye energi det er i bensinen.

Navnet oktan stammer fra hydrokarbonmolekylet med åtte karbonatomer i kjeden. Stoffet, som heter isooktan, tåler nemlig kompresjon veldig godt og ren isooktan, som utgjør en god del av vanlig bensin, har per definisjon et oktantall på 100. Og det blir høyt trykk i motorer hvor både turboer og kompresjon er med på å øke trykket og derfor temperaturen. Det å hindre selvtenning er svært viktig for at forbrenningen skal skje kontrollert fra tennpluggen.

Tenningsbank oppstår etter at den normale forbrenningen har kommet i gang. Et stykke ut i forbrenningen kan temperaturen i enkelte gasslommer bli så høy at gassen selvantenner. Det er dette som betegnes som tenningsbank og som sliter voldsomt på motoren og påvirker ytelsen negativt.

Les også: Slik kan norsk tra. Jo høyere kompresjon, jo høyere blir virkningsgraden i motoren. Men faren for tenningsbank har begrenset kompresjonsforholdet.

Tidligere var kompresjonsforhold på 8:typiske i motorer, selv om man inntil 80-tallet brukte blyforbindelser i bensinen til å heve oktantallet til eller mer. Den blyholdige eksosen var en forferdelig forurensing som måtte fjernes. Det har vært mulig på grunn av en raskere forbrenning.

Ved å plassere tennpluggen i sentrum sikrer man at flammefronten får kortest mulig og lik vei til «periferien» i forbrenningskammeret. Moderne bensinmotorer er utstyrt med såkalte bankesensorer. Det er akselerometre som identifiserer den mye raskere forbrenningshastigheten (detonasjonen) fra motorbank. Når det oppstår, vil styringssystemet retardere tenningen i den individuelle sylinderen med rundt tre grader og så gradvis tilbakestille den over til omdreininger.

Når raffineriet lager bensin, blander de komponenter som til sammen gir bensinen de ønskede egenskapene. Det betyr at 98-oktan er en annen blanding enn 95-oktan. I noen tilfeller tilsettes MTBE – metyl tert-butyleter (C5H12O) – som har et oktantall på 11 men raffineriet gjør det alltid på billigste måten, avhengig av de komponentene de har til rådighet. Tilsetning av etanol i bensinen vil også være oktanhevende.

I Norge selges bensinen ut fra RON, en oktan bensin betyr at bensinen har et oktantall på minst RON. Hvis en motor kjøres på bensin med for lavt oktantall, kan bensindampen i forbrenningskammeret selvantenne av komprimeringsvarmen istedenfor av gnisten fra tennpluggen. Dette kalles tenningsbank eller motorbank.

Her finner du en oversikt over alle stasjonene som selger dette drivstoffet i dag. Selger bensin, bensin, Diesel og Diesel plus. I tillegg har noen stasjoner også AdBlue. All bensin som selges i Norge tilfredsstiller den felles europeiske standarden EN228.

Circle K tilbyr ikke dette produktet). Nu kör jag endast med oktan. Dog kun på oktan 95. Højoktan benzin med oktan eller mere vil fortsat have den lavere E5-iblanding af bioætanol og derfor stadig være mærket E5.

Læs også: Hvad hedder benzinen i udlandet? De fleste nye biler har et mærke i tankdækslet, der viser, at bilen er godkendt til Ebenzin. Det er naturligvis ikke nødvendig eller lurt å fylle oktan bensin på en snøfreser selv om den heter Honda.

Ikke bare er literprisen høyere, men effekten kan bli lavere siden motoren ikke har høy nok kompresjon til å utnytte oktantallet. Og alle slike nyere motorer er laget for blyfri bensin.

Disse problemene er ikke eksisterende når jeg fyller bensin som ikke er tilsatt etanol, dvs det meste av dagens oktan.