Stort utvalg hotell med parkering. Se bilder, les kundeomtale og book!

Denne anvisningen omhandler parkeringsplasser, parkeringsanlegg og garasjeanlegg både for boligbebyggelse og for andre typer bebyggelse og virksomheter. Skjermvalg, utforming og stedstilpasning 517.

Carporter og små garasjer 525. Tak for biltrafikk og parkering 525. Dimensjonering av utendørs belysningsanlegg 554. Oppdaterte anbefalinger for bygging av terrasser.

Sintef har kommet med nye anbefalinger for bygging av terrasser, og gir råd om materialvalg, oppbygning og dimensjonering. Ved boligbygning med krav om heis, ved byggverk med krav om universell utforming og utearealer for allmennheten skal det være et tilstrekkelig antall plasser som er tilrettelagt for forflytningshemmede. TEKkrever at det i nærheten av byggverk er et tilstrekkelig antall biloppstillingsplasser.

TEKstiller videre krav til konstruksjonssikkerhet og brannsikkerhet i garasjer. Garasjer skal ha tilstrekkelig ventilasjon, og eksosgasser skal ikke kunne trenge inn i andre deler av bygningen. En parkeringskjeller kan være tilstrekkelig sikring mot at radongass trenger inn i øvrige deler av bygningen. Belysning og fuktsikring skal være tilfredsstillende.

See full list on sintef. Større personbiler kan ha lengde på m og bredde på m. Høyden kan være 85–m, noe man må ta hensyn til ved dimensjonering av høyden på garasjeporter. Parkeringsplassens lengde må være m. Bredden bør være m. Med vegg på den ene siden bør bredden på plassen være m og med vegg på begge sider bør bredden på plassen være m. Innvendig høyde i garasjer for personbiler bør ikke være mindre enn m, og i større garasjeanlegg bør høyden være m. Fri høyde (lysåpning) under åpen port bør være minst m, helst mer i større garasjeanlegg.

Enkelte kommuner stiller strenge krav til parkeringsplasser og garasjeanlegg ved fortetting eller nybygging i småhusområder. Med knappere størrelse på eiendommer, er det ofte behov for garasjeanlegg også for mindre bolig- og næringsprosjekter. I små garasjeanlegg må parkerings- og manøvreringsarealene dimensjoneres som for større anlegg.

Port og atkomst kan imidlertid ha én kjørebane for toveistrafikk, men trafikksituasjonen bør i så fall være oversiktlig. Anbefalte mål for parkeringsplasser. Ved skråparkering må man rygge ut av parkeringsplassen. Det kan være en sikkerhetsmessig utfordring, særlig ved stor trafikk i manø.

Oppstillingsplass må ved parkering av en bil i grader på rampe, være minimum m bred slik at det er plass til bilen samt at bakdører kan slås til begge sider av bilen. I tillegg må det være manøvreringsareal. Byggforskserien 312. Frostating lagmannsrett har nylig avsagt en dom som gir en gjennomgang og vurdering av krav til størrelse på både parkeringsplasser og manøvreringsfelt, særlig i nybygg.

Dommen gjelder kjøp av seksjon og rett til parkeringsplass i nybygg, men gir også retningslinjer for vurdering av krav til størrelse på både parkeringsplass og manøvreringsfelt i andre tilfeller. Verken plan- og bygningsloven eller andre lover inneholder konkrete bestemmelser om utformingen av eller størrelsen på parkeringsplasser eller manøvreringsfelt. En viss målsetting av myndighetskrav finnes imidlertid i teknisk forskrift til plan- og bygningsloven.

Det er stilt krav om brukbarheten for å sikre at bygningen kan nyttes til sitt forutsatte formål. Dette følger både av tidligere tekniske forskrifter og den nye TEK17. Hva som er tilpasset byggets funksjon må sees i forhold til hva som er formålet med bygget, og ikke minst hva som er formildet om standarden. Her vil det altså være et visst avtalemessig spillerom.

Dersom det er snakk om et nybygg for eldre eller med en livstidsstandar med høy kvalitet, kan dette innebære krav om større parkeringsplasser enn om det er snakk om et nybygg for studenter. Den vanlige situasjonen er at det følger med en rett til parkeringsplass ved kjøp av en leilighet og stort sett er denne verdsatt til et sted mellom kr 2– 250 0(i alle fall i Oslo-området).

Det vil stort sett fremgå av vedtektene at parkeringsplassene ikke kan selges separat, og følger seksjonen ved videre salg. I de fleste salg vil det bli gitt begrenset opplysninger om parkeringsplassene og eventuelle tegninger vil ikke gi nevneverdig informasjon av betydning. Det er stort sett ikke gitt konkrete opplysninger om størrelse på parkeringsplassen.

Spørsmålet blir etter dette hva kjøperne hadde rimelig grunn til å forvente på bakgrunn av markedsføringen av prosjektet og regelverket for parkeringsanlegg av denne typen. I alle parkeringskjellere er det et areal mellom bilrekkene, som benevnes som manøvreringsareal. En «trang» parkeringsplass krever større manøvreringsfelt for å komme inn og ut.

Det er altså en nær sammenheng mellom størrelsen på parkeringsplassen og manøvreringsfeltet. Ettersom det foreligger et funksjonskrav og det i normale tilfeller blir gitt begrenset opplysninger om størrelsen på parkeringsplassen og manøvreringsfeltet, må det avklares hva som er akseptable løsninger.

Plasser som hovedsakelig brukes til arbeidsplassparkering med lite utskifting av kjøretøy i løpet av dagen, kan være smalere (men ikke mindre enn m). Lengden på feltet bør være m. I forbindelse med angivelsen av den smaleste bredden på meter er det videre angitt: «Smale bredder bør ikke brukes der det er vegger, søyler eller andre hindre over kantsteinshøyde.

Vegvesenets håndbok har således en generell anbefaling om en br. Dersom parkeringsplassen støter mot fysiske hindringer (en vegg, søyle eller lignende), må det legges til et areal som kompenserer for bortfallet av disponibel plass. Kravet til manøvreringsareal øker jo smalere plassen er. I denne forbindelse konkluderte lagmannsretten med at parkeringsbredden må økes med m der hvor det er en fysisk hindring på den ene siden.

Altså slik at minimumsbredden i slikt tilfelle blir m (m pluss m). Det finnes ingen absolutte krav til størrelse på en parkeringsplass – kun anbefalinger.

Slike anbefalinger – normer og retningslinjer, må også sees i forhold til hvilken standard kjøperne hadde grunn til å forvente at både leiligheter og parkeringsareal holdt, samt tiltenkt brukergruppe (eldre eller unge). Den klare anbefaling er at parkeringsplassene i et nybygg for faste brukere (bolig), har en bredde på m og minimum m. Utforming av bilplasser. Ved langtidsparkering kan bilene stå noe tettere.

Kantsteinsparkering er aktuelt i en del tilfeller, se innledningen. Normer og retningslinjer – manøvreringsfelt. Figuren og tabellen viser dimensjonene.

Krav til atkomst og parkering fremkommer av plan- og bygningsloven, mens krav til avkjørsel fra offentlig veg fremkommer i vegloven. Vi vil nedenfor her redegjøre for de gjeldende myndighetskrav, og hvordan disse gjennom prosjekteringsprosessen kan dokumenteres som imøtekommet- og egnet som utførelsesgrunnlag jf.

Reklamasjoner over bredde på parkeringsplasser og trange parkeringsanlegg er forholdsvis vanlig. Med mindre plassene har fremstått som åpenbart ubrukelige har slike klager ofte blitt avvist under henvisning til at det ikke finnes noen minstekrav å forholde seg til. Dette standpunkt kan imidlertid være utfordret av en nylig avsagt dom. Dette gjelder i kommuner der det ikke er innført betalingsfritak.

Krav om parkeringsplasser for forflytningshemmede. Kravene om tilrettelegging for parkering reservert forflytningshemmede, fremgår av parkeringsforskriften kapittel 10. ZEB-laboratoriet i Trondheim er bygd med bærekonstruksjon i tre i lunefullt trøndervær.

Vi har høstet erfaringer gjennom fuktmålinger i byggeprosessen og følger nå utviklingen i bruksfasen.