Bestill nå på Jula. Rens av dieseltanken. Vår Bavaria har ikke inspeksjons hull i dieseltanken, heller ikke dreneringspunkt for vann og grums i bunnen. Dessverre gjelder dette mange andre båt merker også.

Vår løsning på dette er å bruke opp mest mulig diesel i tanken, og før vi fyller opp tanken igjen starter vi rense-prosjektet. Har du en bensinmotor med bensintank rekommenderar vi att du anlitar ett proffs.

Bensinens ångor är högexplosiva och det är många personer som fått sätta livet till när de hanterat bensintankar felaktigt! Som skrevet i andre tråder holder jeg på med rengjøring av motorrommet ifm. Har to diesletanker på liter hver plassert på hver sin side i motorrommet. Har begynt å fundere om jeg burde rengjøre disse nå som muligheten er størst.

Hvordan skjer kontaminasjon av diesel? Har hatt båten (Nordan Family) i to år og renset tanken for første gang nå i høst. Fikk meg en skikkelig overraskelse når jeg tittet nedi.

Er vel bare flaks at ting ikke har gått tett her.

Brukte ikke vaskemidler i det hele tatt, tørket bare opp alt så det ble rent. Hold tanken så full som mulig. Full tank gir lite kondens. Fyll opp drivstofftanken på traktoren etter endt arbeidsdag.

Peil for vann regelmessig. Vannet er tyngre enn diesel og ligger på bunnen av tanken. Sørg for hette eller snorkel på pusteluftrøret. Da unngår du regnvann i tanken.

Vi forhandler filter til båt, anlegg- og industrimaskiner. Vi renser og filtrerer diesel i tanker til båt og landbruk! Ta grep og rens dieselen i tanken din! Den ligger tørt under låven men jeg har ikke dratt den fram enda.

Ser egentlig veldig fin ut men den har ikke vært i bruk på mange år. Den uønskede gassen følger med som et forbrenningsprodukt. Høyere belastning gir høyere temperatur i forbrenningskammeret, og det betyr mer NOx, sier Skårdalsmo. En ottomotor produserer også mye NOx, men det er ikke så farlig.

Her benyttes en treveis katalysator som behandler tre uønskede gasser. En dieselmotor har en reduserende katalysator fordi den går med luftoverskudd.

Et ytterpunkt er en dieselmotor som går på tomgang. Her er det svært høy O2-konsentrasjon i avgassen, men nesten ikke NOxfordi temperaturen er lav. See full list on tu.

De to første under brukes i de aller fleste Euro 5-personbildieselmotorer. De to siste benyttes når kravene blir enda strengere, slik som i tungbilmotorer og i personbiler i USA. På noen biler klarer man seg med «Lean NOx Trap» (LNT), men for å være helt sikker trengs det et SCR-anlegg, som er mer omfattende.

Den enkleste måten å redusere NOx-innholdet på er gjennom innsprøytningssystemet. Nye dyser og et modifisert innsprøytningsforløp kan bidra til å senke makstemperaturen og derigjennom NOx-utslippet, men det vil kunne gå ut over forbruk og ytelse. Litt mer kompleks, men mer effektiv enn den forrige, er neste teknologi som går ut på å sende noe av eksosen tilbake slik at den tynner ut innsugningsluften.

Fordi avgassen også inneholder mer CO som har større spesifikk varmekapasitet enn de andre gassene, får vi en ytterligere kjøleeffekt og det reduserer NOx-dannelsen. I noen biler benyttes det som kalles cooled EGR, som innebærer at det monteres en radiator som kjøler ned avgassen og bidrar til enda mer kjøleeffekt. En løsning for å få ned NOx-utslippet fra biler med for mye utslipp kan være å installere en slik kjøler. Mekaniske innretninger som EGR er ikke uten ulemper.

EGR-ventiler som går tett, er et kjent fenomen. Et annet problem er redusert ytelse i de driftsområdene hvor EGR, og dertil tilpasset innsprøy. En måte å redusere NOx ytterligere er å benytte det som på norsk kalles en NOx-felle. Slike «feller» skal suge til seg utslippene fra eksosen og lagre den.

Når lageret er fullt, gjør overskuddet av brennstoff at det dannes HC som igjen binder seg til NOx i «fellen». Problemet med dette systemet er at kostnadene til motoren øker, og at bruken av en nødvendig etterinjeksjon av drivstoff vanligvis øker forbruket. Les også: Visste du at bensinen er annerledes om vinteren enn om sommeren?

SCR er en måte å sprøyte inn urea i væskeform (AdBlue) bak partikkelfilteret i en dieselmotor for å omdannes til ammoniakk av varmen. Den hydrogenrike ammoniakken reagerer i en katalysator med NOx-en i eksosen og omdanner den til Nog H2O ved å «stjele» oksygenet fra NOx-gassen.

SCR er svært viktig for å gjøre dieselmotoren mye renere i tyngre kjøretøyer. Teknologien har gitt motorene høyere virkningsgrad fordi de kan kjøres mer effektivt siden SCR tar knekken på de økte NOx-utslippene.

Partikkelfilteret er et svakt punkt på dieselbiler. For å holde det åpent må det brennes ut (regenereres) på en eller annen måte. Noen injiserer diesel i eksosanlegget før filteret for å brenne det ut.

Andre, som VW, lar motoren ta jobben ved å forsinke injeksjonen, og sprøyte mer diesel inn i sylinderen etter at forbrenningen er ferdig­, slik at overskuddsdieselen kan forbrenne avleiringer i partikkelfilteret i stedet. Men partikkel­filteret har i utgangspunktet ingen effekt på NOx, snarere tvert imot kanregenereringen faktisk øke innholdet av NOx i eksosen.

Men om bilene da vil gjøre eierne glade, er en annen sak. De med små motorer vil nok merke justeringen mest. Den vi bruker har i utgangspunktet levert olje til store båter. Har ikke merket noe etter snart år,og heller aldri hørt om problemer,fra andre som har brukt denne diesellagringa,enda lengere enn meg selv.

Kanskje verre på ståltanker som er innsatt med belegg innvendig som løsner. Få tips og råd om hvordan du renser og beskytter RIB-båter og andre gummidetaljer ombord. Det blir lett tett. Her ser du en instruksjonsvideo om hvordan du renser teak på båten din.

Se hvordan du går frem for å vedlikeholde RIB- båten! Ved å godkjenne bruk av informasjonskapsler vil Jotun bruke dataene for å forbedre din brukeropplevelse samt analysere din brukeradferd. Vi bruker informasjonen til å analysere og tilby tilpasset markedsføring i andre kanaler.

VG Nett) Å bruke kondensfjerner på en dieselbil for å fjerne vann er svært uheldig, advarer NAF. Når blindpassasjerene først er på plass, er det derfor vrient å bli kvitt dem, og om båten ligger på sjøen over vinteren, kan problemet fort bli stort. Farten går ne og drivstofforbruket stiger, i tillegg til at rur og andre skjell kan skade gummibelger og blokkere inntak.

Et vanlig spørsmål fra båteiere er hvordan man enklest renser kalesjevinduer for bedre sikt og et velstelt inntrykk av båten. Vinduene kan enkelt renses, også når kalesjen er montert på båten, med hjelp av Jotun Yachting Textile Cleaner. En båt med «båtlukt» vil dessuten ha redusert annenhåndsverdi.

Vi skal se på hva som lager båtlukten, og hvordan bli kvitt den – eller unngå at den oppstår. For om man ikke fjerner opphavet til lukten, blir man ikke kvitt lukten permanent.