Er is net iets groots gebeurd hier in Nederland! Grijp deze unieke investeringsmogelijkheid! See full list on naf.

På lanseringstidspunktet for et drøyt år siden var dette en av elbilene med best rekkevidde. Opptil 2kilometer. Men mye har skjedd de siste månedene, og ikke minst vil skje i tiden framover. Elbilutviklingen, og batterikapasitet, er i en rivende utvikling.

Det som var bra i går, kan være dårlig i morgen. Og det gjorde de nok lurt i. For med deres hjelp fikk de plassert batteriene i bunnen av bilen, slik at de ikke påvirker bagasjeromsplassen. Dette er positive ting.

Men det skal vise seg at den også har noen svakheter. Du sitter ganske høyt og har god oversikt. Setene er helt klart laget for komfort og ikke sportslig kjøring. Her blir understellet og styrefølelsen for vag.

Men la oss bare slå fast med en gang: Potensielle kjøpere av denne elbilen tenker ikke at den skal være familiens leketøy. Dekkstøy og vind sørger for det. Det merkes at dette er en premiumbil, selv om den ikke når helt opp til de nye og større modellene.

En smart App gjør at du blant annet kan sjekke rekkevidde og forvarme bile. Egentlig bare Tesla Model S og Model X, med mindre du kjøper Nissans e-Evalia, som har varebilrøtter. Bagasjerommet er på solide 5liter, og blir enda større når du legger ned baksetene. Nesten halvannen kubikkmeter, faktisk!

Det fikk vi anledning til å prøve ut i praksis under testperioden, da det ble innkjøp av både robotklipper og ny grill. I baksetet er det også romslig, og poden setter pris på bordene som kan vippes ut. Foran er det bra med oppbevaringsplasser og smarte smårom. Slikt er også viktig i hverdagen.

Til det blir det litt for tydelig "flerbruksbil"-preg. Den ser ganske bra ut skrått forfra – og det hjelper med 17" eller 18" felger og gjerne en annen farge enn hvit. Interiøret er vellykket. Her får du mer opplevd kvalitet enn i mange av konkurrentene både i flerbruksbil- og elbil-segmentene.

Den delvis integrerte skjermen byr også på et solid infotainmentsystem og god grafikk. Du slipper touch-skjerm, og kan bruke menyhjulet på midtkonsollen. Analoge instrumentene føles riktignok litt utdaterte, etter at det nå er mer og mer vanlig at disse er digitale og gjerne dynamiske. B-klasse er ingen vakker eller tøff bil.

Men de er ryddige å forholde seg til og informative nok. Vi liker interiøret best. Kjempesmart for noe.

Når du kjører rundt, skulle du imidlertid ikke tro at denne bilen hadde noe særlig mer enn knapt 1litt slitne ponnier til rådighet. Ett av de tre kjøreprogrammene du kan velge. Her vekkes nemlig motoren til liv, og den blir rett og slett svært rask.

Stort sett klarer du deg fint i Eco-mode. Eller du kan smøre deg med tålmodighet og velge Eco-plus. Det er kjøreprogrammet Sport. Men vit at Sport er programmet om du har litt dårlig ti og ikke er nervøs for rekkevidden.

Forøvrig kan du fort bli litt nervøs for akkurat det med r. Rekkevidde, plass, komfort og litt ekstra premiumfølelse er fordelene. Manglende hurtiglading, lite engasjerende kjøreeegenskaper og kjedelig design er ulemper.

Verdt å merke seg, er at du også må investere i en del utstyr i forhold til startprisen. Merk også at du ikke kan få adaptiv cruise control (som bremser og gasser av seg selv), slik du får som standardutstyr på for eksempel e-Golf. Men for de som trenger plassen er det få alternativer i denne prisklassen. Og hvis du ikke har for mange langturer, så finner de fleste ut av ladeproblematikken også.

Dessuten er den rett og slett en råfrekk når du bruker Sport-programmet ut av lyskrysset. Og prisen er hyggeligere enn. BEST I BYEN: Det bør. Bilen er kjøpt for å bruke til fra jobb osv.

Nå har vi forbrukstestet den på nytt, og resultatet er et godt stykke unna de beste. B250e er derimot blant de klart mest påkostede og komfortable. Bilen ser ut som øvrige B-Klasse-modeller, men har drivlinje fra Tesla. Den har elektrisk drivlinje fra Tesla, er romslig innvendig og behagelig å kjøre.

Den kan ikke hurtiglades, og den har høyt forbruk, særlig når det er kaldt ute. En av Norges mest solgte biler forsvinner brått Produksjonen legges ned i sommer. Når vi kommer til drivverket, er det atskillig mer som skiller. B- electric drive fås med almindelig 230V mormorstik, hvor det tager cirka timer at lade den fuldt op.

Køber du bilen, vil en wallbox være at foretrække. B-Klasse plug-in hybrid kommer med en imponerende elektrisk rekkevidde på inntil km etter den nye og mer realistiske målemetoden WLTP.

Her er ladetiden godt og vel time. Ikke den samme vanvittige kraftpakken som i Model S, men en med mindre motor og batteri.

I B Electric yter den 1hestekrefter og 3Newtonmeter, altså omtrent som i en toliters dieselmotor. Den finnes i bensin, diesel, elektrisk og til og med hydrogen utgave.

Den ferske modellen er bare noen dager unna norgeslansering, og det foreligger allerede flere hundre signerte kontrakter. B-class Electric Drive Review, Pricing and Specs. Bilene er svært populære og ansett for å være blant verdens beste.

Se vårt utvalg og ta kontakt for uforpliktende prøvekjøring.