Search On A Scooter. Finn tester med emneknaggen elektrisk-scooter. Vessla-scooteren vi fikk tilsendt var den første av sitt slag som ble innført i Norge, og det tok derfor nærmere to måneder fra den ankom til den var ferdig registrert hos Statens vegvesen. Dette bør imidlertid gå glattere fremover, er beskjeden vi får.

Selve scooteren er svært pen og elegant å se på, og tydelig inspirert av navneopphavet. Varianten vi testet var den såkalte Lennox Blue, men Vessla finnes også i en svart variant kalt Lebowski Black.

Det er stort sett halvmatte plastoverflater som gjelder, men det bidrar til å holde vekten nede, selvfølgelig viktig for et elektrisk kjøretøy med begrenset rekkevidde. Den føles likevel stort sett solid skrudd sammen, og det skal være kvalitetsdeler som er brukt, blant annet motor fra Bosch og batterier fra LG. Det skal sies at vi opplevde en irriterende vibrasjonslyd fra scooteren iblant i testperioden, så det virket som om ett eller annet ikke var festet helt slik det skulle.

Det venstre sidespeilet var også ytterst dårlig fastskrud. See full list on tek. Vi kommer heller ikke unna noen betraktninger om Oslo, siden det er her vi har kjørt scooteren. Rushtid i Oslo er som kjent ikke bare-bare, og det skal jo også kunne være en av scooterens fordeler – muligheten til å sno seg innimellom bilene i stillestående kø.

I Oslo er det imidlertid bygget sykkelfelt i det som allerede er trange gater så mange steder at denne fordelen er vanskelig å utnytte. Du har som kjent ikke lov til å kjøre motoriserte kjøretøy i sykkelfeltet, selv om det er veldig fristende når køen snegler seg fremover.

Undertegnede synes derfor den elektriske sparkesykkelen er et langt mer fristende alternativ for å komme seg til og fra jobb enn scooteren, siden den kan kjøres både i sykkelfelt og på fortau. Og der elbilene har den fordelen (i alle fall inntil videre) at de kan benytte de fleste kollektivfelt, gjelder denne fordelen alle scootere og mopeder, også de fossildrevne.

Hadde jeg bodd på bygda eller hatt en annen destinasjon enn akkurat Oslo sentrum i morgentime. Vi opplevde at faktisk rekkevidde nok ligger nærmere enn 6 men det avhenger som vanlig av kjørestil, topografi og liknende.

Vi vil imidlertid anbefale at du holder deg langt unna å tømme batteriet fullstendig, da scooteren setter ned effekten betraktelignår du beveger deg nært og under prosent batterikapasitet. Undertegnede hadde planlagt å kjøre hjemmefra til kontoret for å lade, og tok løs med rundt prosent batteri igjen på Vesslaen.

De første par hundre meterne gikk greit, men så fort jeg kom halvveis opp i den første bakken begynte hastigheten å synke. Jeg kom greit, om enn treigt, til toppen, og tenkte at det burde gå greit siden det var mest nedover derfra.

Rullingen ned mot Bjørvika gikk helt greit, men bortover forbi Barcode-rekken var det helt umulig å komme over kilometer i timen. Vesslaen fremstår som et flott alternativ for deg som trenger et kjøretøy med det formål å kjøre maks et par mil om dagen, og ikke behøver å gjøre det på motorvei. Motorstøy er fullstendig fraværende, og du trenger heller ikke å forholde deg til eksos, bensinlukt eller liknende.

Vi skulle kanskje også ønske det var mulig å skvise ut en mil til per lading. Uansett: Vesslaen fremstår godt sammensatt, og prisen bør gjøre den tilgjengelig for mange som ønsker å kvitte seg med månedskort, bil eller morgensvetten ved ankomst på kontoret. Du trenger heller ikke tenke noe spesielt på vedlikehol i alle fall med unntak av typiske slitedeler som bremser og liknende.

Vessla mener det bør holde med en årlig, kjapp gjennomgang på et verksted. Men så slipper du jo også mange ytterligere driftsutgifter. Foto: Honda Italienske Piaggio har også presentert en elektrisk scooter under Vespa-merket.

Den har en rekkevidde på 1km og kan lades opp på fire timer. Men de blir slett ikke alene på markedet. Verdens største scooterprodusent, Honda, kunne tidligere i år presentere en elektrisk scooter med utbyttbare batterier.

For Harley Davidson har lyd vært viktig – både for selskapet og for kundene. Et søk på Livewire og sound gir mengder av treff. Motorsykkeltidsskrifter har tidligere spekulert i om den nye modellen ville bli utstyrt med høyttaler og lyd fra de store tosylindrete bensinmotorene. Begrunnelsen var klar: Støykravene blir strengere, vi må beholde den klassiske Harley-lyden og fjerne all mulig annen lyd.

Tidene skifter, nå er det hvinende elmotor som gjelder. Selskapet markedsfører Livewire med «The loudest sound you hear will be your heart racing».

Under et møte med ingeniørstudenter fra Universitetet i Bologna røpet for første gang Ducatis konsernsjef, Claudio Domenicali at også den italienske produsenten forbereder et helelektrisk alternativ. Fremtiden er elektrisk, vi er ikke langt fra å starte serieproduksjon, skal han ifølge flere nettsider ha sagt. Mer er ikke kjent om prosjektet og Ducati holder kortene tett mot brystet.

Paparazzibilder er tatt av Domenicali kjørende en eksisterende Ducatimodell ombygd til eldrift. En illustrasjon av en elektrisk Ducati har vært på nær sagt samtlige mc-relaterte nettsider. Kommunikasjonsdirektør Francesco Rapisarda sier til Teknisk Ukeblad at dette er en mange år gammel illustrasjon laget av designstudenter som ikke har noe med Ducati å gjøre. Både Harley og Ducati lager sykler i det øvre prissegmentet.

Det er flere årsaker til at motorsykkelprodusentene først nå kommer på banen med el-drift. Det lave produksjonsvolumet gjør nyvinninger risikofylt og kostbart. Tradisjonelt kommer de noen år etter bilindustrien. Det skjedde da diagonaldekkene måtte vike for radialdekk, da forgasseren ble erstattet av innsprøytning.

Også blokkeringsfrie bremser på motorsykler kom mange år etter bilindustrien og airbagger er fortsatt i startfasen for motorsykkelindustrien. En annen viktig grunn til fraværet av batteridrift, er plass og vekt. Motorsykler har ugunstig form som gir så høy luftmotstandskoeffisient at selv med lite areal gir det betydelig luftmotstand. Moderne motorsykler bruker i praksis like mye bensin som en middels stor familiebil.

Dermed blir rekkevidden en reell utfordring på en helt annen måte enn for biler. MotoGP-serien, som er motorsykkelsportens svar på Formelfår i år for første gang en egen klasse for elektriske sykler, kalt MotoE. Syklene får 1kW, 1hk, og et dreiemoment på 2Nm. Til en konkurransesykkel å være blir den svært tung, høyst sannsynlig 2kg.

For de som velger vanlig vei er det fortsatt få alternativer. Energica leverer også motorsykler for gatebruk. Amerikanske Zero har vært i salg noen år, og er også representert i Norge.

Ved forsiktig kjøring skal det være mulig å nå 2km. Den norske importøren, Erling Sande, hevder dette er best i verden for el-motorsykler. I tillegg er det enkelte mindre produsenter av elektriske motorsykler, mange av dem i USA.

Polariskonsernet forsøkte seg, men produksjonen ble lagt ned. I det prosjektet var Hydro involvert og leverte batterikassene. Selskapet eksisterer fortsatt, og utvikler blant annet små elektriske m. Ledende nettbutikk i Norge for el scooter.

På toppen i årets test av elsparkesykler finner vi Xiaomi Mijia M3Pro. Modellen er en forbedring av den populære forgjengeren Xiaomi Mijia M365. Den elektriske sparkesykkelen har god akselerasjon og rekkevidde, og kommer med et nytt fargedisplay.

Om du vil vite hvilken elektriske sparkesykkel som er best i test akkurat nå har du kommet helt rett! Vi har pratet med experter, gransket eksperttester og fått greie på hva forbrukerne synes. Dette har vi oppsummert på denne siden for at du skal gjøre et så klokt kjøp som mulig!

Elbil, elsykkel, elektrisk scooter. Ja, nå er vel snart kulepennen min elektrisk også. Det har aldri vært et større antall elektriske biler på norske veier. På nesten to år er salget doblet, og det fortsetter å øke i et forrykende tempo.

Det finnes også en relativt ny kategori elektriske kjøretøy – elektrisk mopedbil. Fer en stor og robust scooter. Elektriske kjøretøy har tatt Norge med storm, og elektriske scootere er ikke noe unntak. De aller fleste ønsker jo å gi sitt bidrag til et bedre miljø, og når det dessuten er godt for lommeboken, blir valget ikke vanskelig.

Vi har derfor utvidet vårt sortiment av elscootere for å tilfredsstille den store etterspørselen. Den har mange finesser og en enkel mekanisme når scooteren skal legges sammen for f. Det avanserte designet gjør at ett trykk på fotpedalen er nok for å folde den sammen eller slå den opp for bruk.

Super sterk og rask og med en rekkevidde opptil km. Ingen alder, ingen skilter.