Frostating lagmannsrett har nylig avsagt en dom som gir en gjennomgang og vurdering av krav til størrelse på både parkeringsplasser og manøvreringsfelt, særlig i nybygg. Dommen gjelder kjøp av seksjon og rett til parkeringsplass i nybygg, men gir også retningslinjer for vurdering av krav til størrelse på både parkeringsplass og manøvreringsfelt i andre tilfeller.

See full list on byggmesteren. Verken plan- og bygningsloven eller andre lover inneholder konkrete bestemmelser om utformingen av eller størrelsen på parkeringsplasser eller manøvreringsfelt. En viss målsetting av myndighetskrav finnes imidlertid i teknisk forskrift til plan- og bygningsloven. Det er stilt krav om brukbarheten for å sikre at bygningen kan nyttes til sitt forutsatte formål.

Dette følger både av tidligere tekniske forskrifter og den nye TEK17. Hva som er tilpasset byggets funksjon må sees i forhold til hva som er formålet med bygget, og ikke minst hva som er formildet om standarden.

Her vil det altså være et visst avtalemessig spillerom. Dersom det er snakk om et nybygg for eldre eller med en livstidsstandar med høy kvalitet, kan dette innebære krav om større parkeringsplasser enn om det er snakk om et nybygg for studenter. Den vanlige situasjonen er at det følger med en rett til parkeringsplass ved kjøp av en leilighet og stort sett er denne verdsatt til et sted mellom kr 2– 250 0(i alle fall i Oslo-området).

Det vil stort sett fremgå av vedtektene at parkeringsplassene ikke kan selges separat, og følger seksjonen ved videre salg. I de fleste salg vil det bli gitt begrenset opplysninger om parkeringsplassene og eventuelle tegninger vil ikke gi nevneverdig informasjon av betydning.

Det er stort sett ikke gitt konkrete opplysninger om størrelse på parkeringsplassen. Spørsmålet blir etter dette hva kjøperne hadde rimelig grunn til å forvente på bakgrunn av markedsføringen av prosjektet og regelverket for parkeringsanlegg av denne typen. I alle parkeringskjellere er det et areal mellom bilrekkene, som benevnes som manøvreringsareal. En «trang» parkeringsplass krever større manøvreringsfelt for å komme inn og ut.

Det er altså en nær sammenheng mellom størrelsen på parkeringsplassen og manøvreringsfeltet. Stort sett blir det ikke gitt opplysninger om størrelsen på manøvreringsfeltet. Ettersom det foreligger et funksjonskrav og det i normale tilfeller blir gitt begrenset opplysninger om størrelsen på parkeringsplassen og manøvreringsfeltet, må det avklares hva som er akseptable løsninger.

Plasser som hovedsakelig brukes til arbeidsplassparkering med lite utskifting av kjøretøy i løpet av dagen, kan være smalere (men ikke mindre enn m). Lengden på feltet bør være m. Parkeringsplasser bør dimensjoneres som det framgår av figur B. I forbindelse med angivelsen av den smaleste bredden på meter er det videre angitt: «Smale bredder bør ikke brukes der det er vegger, søyler eller andre hindre over kantsteinshøyde.

Vegvesenets håndbok har således en generell anbefaling om en br. Dersom parkeringsplassen støter mot fysiske hindringer (en vegg, søyle eller lignende), må det legges til et areal som kompenserer for bortfallet av disponibel plass.

Kravet til manøvreringsareal øker jo smalere plassen er. I denne forbindelse konkluderte lagmannsretten med at parkeringsbredden må økes med m der hvor det er en fysisk hindring på den ene siden.

Altså slik at minimumsbredden i slikt tilfelle blir m (m pluss m). Slike anbefalinger – normer og retningslinjer, må også sees i forhold til hvilken standard kjøperne hadde grunn til å forvente at både leiligheter og parkeringsareal holdt, samt tiltenkt brukergruppe (eldre eller unge).

Den klare anbefaling er at parkeringsplassene i et nybygg for faste brukere (bolig), har en bredde på m og minimum m. TEKkrever at det i nærheten av byggverk er et tilstrekkelig antall biloppstillingsplasser. Ved boligbygning med krav om heis, ved byggverk med krav om universell utforming og utearealer for allmennheten skal det være et tilstrekkelig antall plasser som er tilrettelagt for forflytningshemmede.

TEKstiller videre krav til konstruksjonssikkerhet og brannsikkerhet i garasjer. Garasjer skal ha tilstrekkelig ventilasjon, og eksosgasser skal ikke kunne trenge inn i andre deler av bygningen. En parkeringskjeller kan være tilstrekkelig sikring mot at radongass trenger inn i øvrige deler av bygningen. Belysning og fuktsikring skal være tilfredsstillende.

Dimensjonerende størrelse for personbiler er m × m. Større personbiler kan ha lengde på m og bredde på m. Høyden kan være 85–m, noe man må ta hensyn til ved dimensjonering av høyden på garasjeporter. Med vegg på den ene siden bør bredden på plassen være m og med vegg på begge sider bør bredden på plassen være m. Bredden bør være m. Innvendig høyde i garasjer for personbiler bør ikke være mindre enn m, og i større garasjeanlegg bør høyden være m. Fri høyde (lysåpning) under åpen port bør være minst m, helst mer i større garasjeanlegg.

Enkelte kommuner stiller strenge krav til parkeringsplasser og garasjeanlegg ved fortetting eller nybygging i småhusområder. Med knappere størrelse på eiendommer, er det ofte behov for garasjeanlegg også for mindre bolig- og næringsprosjekter. I små garasjeanlegg må parkerings- og manøvreringsarealene dimensjoneres som for større anlegg. Port og atkomst kan imidlertid ha én kjørebane for toveistrafikk, men trafikksituasjonen bør i så fall være oversiktlig.

Anbefalte mål for parkeringsplasser. Figuren viser hvordan størrelsen på manøvreringsfeltet og dermed bruttoarealet per bil varierer med parkeringsvinkelen. Ved skråparkering må man rygge ut av parkeringsplassen.

Det kan være en sikkerhetsmessig utfordring, særlig ved stor trafikk i manø. PARKERINGSPLASSER OG BREDDE PÅ DEM. Den gamle standarden i bredde på parkeringsplasser var m, men der er heldigvis kommet en ny norm for dette. Oppstillingsplass må ved parkering av en bil i grader på rampe, være minimum m bred slik at det er plass til bilen samt at bakdører kan slås til begge sider av bilen.

Byggforskserien 312. Figuren under viser eksempel på hvordan en parkeringsplass kan ordnes. Eksempel på parkeringsløsning. L kan reduseres til m evt.

Dårlig stilt Kravene til en handikap- parkeringsplass er at den skal ha en minimumslengde på meter, og bredde på meter. Dette er nettopp fordi at de som har rullestolrampe på bilen skal.

Krav til fri bredde i dør er gitt i meter. Der forskriften krever m, m eller m fri bredde på dør, kan det benyttes dør med modulmål hhv. M, M eller M for utvendig karm. Dette forutsetter at den endelige fri bredde, dvs.

Heute verkaufen und Geld verdienen. Bay ist für Sie da! Wir machen die Rückgabe einfach. Disse er noe større enn vanlige parkeringsplasser (lengde ca. 6m og bredde ca. 5m). Det finnes egne parkeringsplasser til personer med handikapp. Vi vil nedenfor her redegjøre for de gjeldende myndighetskrav, og hvordan disse gjennom prosjekteringsprosessen kan dokumenteres som imøtekommet- og egnet som utførelsesgrunnlag jf. Er i starten på prosjektering av dobbel garasje.

Så ser litt på hva en minimum bør ha av bredde på ene delen. Hovedmålet til garasjen er bred fullisolert singel del med rom i bakkant, og lagring oppe. Med carport på andre siden. Dør til bad i overnattingsrom som er unntatt fra krav til universell utforming etter § 12-sjuende led skal ha fri bredde på minimum m. Dør i badstue, kjølerom og fryserom skal slå ut og kunne åpnes fra innsiden uten bruk av nøkkel.

Arealet til biloppstilling må med i beregningen av BYA for tomten, men har aldri hørt om at biloppstillingsplassen egentlig må stedbundnes på situasjonskart selv om dette sikkert er en fordel. Om du lager grusdekke på flere mtomt enn dette så er ikke det brudd på BYA krav slik jeg ser det. For nærmere orientering om krav til slitelag, se! Møteplasser Møteplasser legges på naturlige steder og som vist i byggeplanen.

Det bør være sikt mellom møteplassene. Der det ikke er sikt bør innbyrdes avstand mellom plassene ikke være over 3m. Photos, videos, and other materials.

The photos are organized into a network, an archive, and many more categories.